二輪車ツーリングプラン ”首都圏 東名・中央道コース” [旅の雑記帳]
今年も実施されることになったＥＴＣ二輪車ツーリングプランですが、去年と比べると対象区間が広くなった分、価格も高めに設定されており、日帰りのショートツーリングではお得感が薄れてしまいました。
東名・中央道コース、上から行くか、下から行くか
これまで、”東北道・常磐道・磐越道コース”や”関越道・上信越道・中央道コース”を利用したときに、どこまで行けばツーリングプランを利用した方がお得になるのかを考えてきたので、今回は、”東名・中央道コース”について、同様にどこまで行けばお得になるのか考えてみます。
ＥＴＣ二輪車ツーリングプラン ”東名・中央道コース”
ＥＴＣ二輪車ツーリングプランの”東名・中央道コース”では、主として東名の用賀ＩＣ～清水ＩＣ・新静岡ＩＣ、中央道の高井戸ＩＣ～韮崎ＩＣを対象区間とし、有効期間２日間で料金は３０００円となっています。
対象区間には、上で説明した区間に接続する、小田原厚木道路や西湘バイパス、圏央道の茅ケ崎ＪＣＴ～八王子西ＩＣ、なども対象区間となっているようなので、詳しくは、ＮＥＸＣＯ東日本さんのＨＰを見るなどして確認してみてください。
＜首都圏でＥＴＣ二輪車「ツーリングプラン」を4月27日からシフトアップしてスタート！（首都圏版）（ＮＥＸＣＯ東日本さんのプレスリリースへのリンク）＞
前回までと同様に、大都市近郊区間はＥＴＣの休日割引の対象外だったりするので、まずは計算を簡単にするために、地方部のみを走行し、休日のツーリングであると仮定してＥＴＣの休日割引が適用された場合を想定してみることにします。
この場合、９３ｋｍくらい走行すると片道１５００円以上となるので、往復で３０００円以上となり、このツーリングプランを利用した方がお得ということになります。
東名は厚木ＩＣまでが大都市近郊区間になるので、地方部のみの走行と仮定したので厚木ＩＣからの走行距離が９３ｋｍ以上となるＩＣを見てみると、新清水ＩＣまでが１０１．２ｋｍ、清水ＩＣまでが１１２．８ｋｍとなるので、地方部のみの走行だとしても、対象区間の端まで行って帰ってくるならば、元は取れる計算になります。
ちなみに私が東名を使う場合には、首都高から流入することになるので、用賀ＩＣからの料金をドラぷらで調べてみると、御殿場ＩＣまでで１７３０円（休日割引適用時）となります。
中央道に関しては、八王子ＩＣまでが大都市近郊区間になるので、八王子ＩＣからだと韮崎ＩＣまでで９８．６ｋｍとなるので、地方部のみの利用だとしてもツーリングプランの利用でお得になることができます。
高井戸ＩＣまでの利用を考えて、ドラぷらで検索してみると勝沼ＩＣ、富士吉田西桂スマートＩＣ辺りから高速に乗れば、１５００円を超えるようです。
用賀ＩＣから御殿場ＩＣを東名で走り、富士山経由で東富士五湖道路の須走ＩＣから中央道に入って高井戸ＩＣまで帰ってくる、そんなルート取りができそうですね。
東名・中央道コース、上から行くか、下から行くか
これまで、”東北道・常磐道・磐越道コース”や”関越道・上信越道・中央道コース”を利用したときに、どこまで行けばツーリングプランを利用した方がお得になるのかを考えてきたので、今回は、”東名・中央道コース”について、同様にどこまで行けばお得になるのか考えてみます。
ＥＴＣ二輪車ツーリングプラン ”東名・中央道コース”
ＥＴＣ二輪車ツーリングプランの”東名・中央道コース”では、主として東名の用賀ＩＣ～清水ＩＣ・新静岡ＩＣ、中央道の高井戸ＩＣ～韮崎ＩＣを対象区間とし、有効期間２日間で料金は３０００円となっています。
対象区間には、上で説明した区間に接続する、小田原厚木道路や西湘バイパス、圏央道の茅ケ崎ＪＣＴ～八王子西ＩＣ、なども対象区間となっているようなので、詳しくは、ＮＥＸＣＯ東日本さんのＨＰを見るなどして確認してみてください。
＜首都圏でＥＴＣ二輪車「ツーリングプラン」を4月27日からシフトアップしてスタート！（首都圏版）（ＮＥＸＣＯ東日本さんのプレスリリースへのリンク）＞
前回までと同様に、大都市近郊区間はＥＴＣの休日割引の対象外だったりするので、まずは計算を簡単にするために、地方部のみを走行し、休日のツーリングであると仮定してＥＴＣの休日割引が適用された場合を想定してみることにします。
この場合、９３ｋｍくらい走行すると片道１５００円以上となるので、往復で３０００円以上となり、このツーリングプランを利用した方がお得ということになります。
東名は厚木ＩＣまでが大都市近郊区間になるので、地方部のみの走行と仮定したので厚木ＩＣからの走行距離が９３ｋｍ以上となるＩＣを見てみると、新清水ＩＣまでが１０１．２ｋｍ、清水ＩＣまでが１１２．８ｋｍとなるので、地方部のみの走行だとしても、対象区間の端まで行って帰ってくるならば、元は取れる計算になります。
ちなみに私が東名を使う場合には、首都高から流入することになるので、用賀ＩＣからの料金をドラぷらで調べてみると、御殿場ＩＣまでで１７３０円（休日割引適用時）となります。
中央道下り談合坂ＳＡにて
中央道に関しては、八王子ＩＣまでが大都市近郊区間になるので、八王子ＩＣからだと韮崎ＩＣまでで９８．６ｋｍとなるので、地方部のみの利用だとしてもツーリングプランの利用でお得になることができます。
高井戸ＩＣまでの利用を考えて、ドラぷらで検索してみると勝沼ＩＣ、富士吉田西桂スマートＩＣ辺りから高速に乗れば、１５００円を超えるようです。
用賀ＩＣから御殿場ＩＣを東名で走り、富士山経由で東富士五湖道路の須走ＩＣから中央道に入って高井戸ＩＣまで帰ってくる、そんなルート取りができそうですね。
タグ：ツーリングプラン
関越道・上信越道・中央道コース [旅の雑記帳]
いよいよ始まった、２０１８年のＥＴＣ二輪車ツーリングプラン。前回は、”東北道・常磐道・磐越道コース”を利用した場合、どこまで行けばツーリングプランを利用した方がお得になるのかを考えてみました。
＜”東北道・常磐道・磐越道コース”について考えてみた記事＞
今回は同じように、私としては一番利用頻度が高くなりそうな”関越道・上信越道・中央道コース”について考えてみたいと思います。
”関越道・上信越道・中央道コース”は、首都圏を起点として、関越道は高崎ＩＣ、上信越道は東部湯の丸ＩＣ、中央道は諏訪ＩＣまでが対象範囲となっていて、ツーリングプラン料金は４０００円となっています。
よって今回も、片道で２０００円以上となるにはどれくらい走行すればよいかについて考えてみます。
前回と同様に、まずは、計算を簡単にするために地方部のみを走行し、休日のツーリングであると仮定してＥＴＣの休日割引が適用された場合を想定してみることにします。
すると、おおよそ１３６ｋｍ以上高速道路を利用すれば高速道路料金が２０００円以上となります。
この場合、中央道下り方面で流入できる地方部のＩＣの相模湖ＩＣから諏訪ＩＣまで利用したとしても、１２６．６ｋｍ、上信越道は東松山ＩＣから東部湯の丸ＩＣまで１２７．８ｋｍ、関越道にいたっては対象区間が、高崎ＩＣもしくは前橋南ＩＣなので５０ｋｍ程度、と地方部のみの往復の場合、ＥＴＣの休日割引が適用される場合は、ツーリングプランを利用しない方が安くすむことになりそうです。この料金設定は、都心から地方部へのツーリングを対象に考えているようですね。
というわけで、関越道練馬ＩＣから高速道路を利用することを考えて”ドラぷら”で調べてみると、下仁田ＩＣまでで２０７０円（ＥＴＣ休日割引適用）、私が利用することの多い川越ＩＣからだと佐久平ＰＡまでで２０７０円（ＥＴＣ休日割引適用）なので、日帰りのツーリングでも使えそうな距離感となっていますね。
ちなみに、練馬ＩＣから高崎ＩＣまではＥＴＣ休日割引適用時には１８３０円となっており、関越道のみを利用するツーリングの場合には、今回のツーリングプランを利用しない方が安くなりますが、ＥＴＣ割引のない平日の昼間に利用する場合には、通常料金が２１８０円となっているので、ツーリングプランをお得に利用することができるみたいです。
中央道の場合は、首都高から流入した場合、高井戸ＩＣから韮崎ＩＣまでで２０９０円（ＥＴＣ休日割引適用）、私が利用することの多い川越ＩＣから圏央道を経由して中央道に流入したとすると、勝沼ＩＣまでで２１１０円（ＥＴＣ休日割引適用）、と日帰りツーリングの射程距離に入ってきますね。
首都高経由で中央道に入ると、首都高代も払うことになるので、圏央道も対象範囲に入っている今回のツーリングプランを利用する場合には、圏央道経由でアプローチした方がお得感がありますね。
ＮＥＸＣＯ東日本さんが想定する、諏訪ＩＣ→ビーナスライン→東部湯の丸ＩＣ、を利用した場合、川越ＩＣ発着として３１６０円＋２２９０円＝５４５０円（ＥＴＣ休日割引適用）となるので、ツーリングプランを利用することで１４５０円、わが愛馬ＳＲＸ号、ヤマハＳＲＸ４００、の給油一回分くらいお得になることになるのかな。
＜”東北道・常磐道・磐越道コース”について考えてみた記事＞
今回は同じように、私としては一番利用頻度が高くなりそうな”関越道・上信越道・中央道コース”について考えてみたいと思います。
”関越道・上信越道・中央道コース”は、首都圏を起点として、関越道は高崎ＩＣ、上信越道は東部湯の丸ＩＣ、中央道は諏訪ＩＣまでが対象範囲となっていて、ツーリングプラン料金は４０００円となっています。
よって今回も、片道で２０００円以上となるにはどれくらい走行すればよいかについて考えてみます。
前回と同様に、まずは、計算を簡単にするために地方部のみを走行し、休日のツーリングであると仮定してＥＴＣの休日割引が適用された場合を想定してみることにします。
すると、おおよそ１３６ｋｍ以上高速道路を利用すれば高速道路料金が２０００円以上となります。
この場合、中央道下り方面で流入できる地方部のＩＣの相模湖ＩＣから諏訪ＩＣまで利用したとしても、１２６．６ｋｍ、上信越道は東松山ＩＣから東部湯の丸ＩＣまで１２７．８ｋｍ、関越道にいたっては対象区間が、高崎ＩＣもしくは前橋南ＩＣなので５０ｋｍ程度、と地方部のみの往復の場合、ＥＴＣの休日割引が適用される場合は、ツーリングプランを利用しない方が安くすむことになりそうです。この料金設定は、都心から地方部へのツーリングを対象に考えているようですね。
というわけで、関越道練馬ＩＣから高速道路を利用することを考えて”ドラぷら”で調べてみると、下仁田ＩＣまでで２０７０円（ＥＴＣ休日割引適用）、私が利用することの多い川越ＩＣからだと佐久平ＰＡまでで２０７０円（ＥＴＣ休日割引適用）なので、日帰りのツーリングでも使えそうな距離感となっていますね。
ちなみに、練馬ＩＣから高崎ＩＣまではＥＴＣ休日割引適用時には１８３０円となっており、関越道のみを利用するツーリングの場合には、今回のツーリングプランを利用しない方が安くなりますが、ＥＴＣ割引のない平日の昼間に利用する場合には、通常料金が２１８０円となっているので、ツーリングプランをお得に利用することができるみたいです。
中央道の場合は、首都高から流入した場合、高井戸ＩＣから韮崎ＩＣまでで２０９０円（ＥＴＣ休日割引適用）、私が利用することの多い川越ＩＣから圏央道を経由して中央道に流入したとすると、勝沼ＩＣまでで２１１０円（ＥＴＣ休日割引適用）、と日帰りツーリングの射程距離に入ってきますね。
首都高経由で中央道に入ると、首都高代も払うことになるので、圏央道も対象範囲に入っている今回のツーリングプランを利用する場合には、圏央道経由でアプローチした方がお得感がありますね。
ＮＥＸＣＯ東日本さんが想定する、諏訪ＩＣ→ビーナスライン→東部湯の丸ＩＣ、を利用した場合、川越ＩＣ発着として３１６０円＋２２９０円＝５４５０円（ＥＴＣ休日割引適用）となるので、ツーリングプランを利用することで１４５０円、わが愛馬ＳＲＸ号、ヤマハＳＲＸ４００、の給油一回分くらいお得になることになるのかな。
タグ：ツーリングプラン
ＥＴＣ二輪車ツーリングプラン首都圏版 ～東北道・常磐道・磐越道コース～ [旅の雑記帳]
いよいよ２０１８年のＥＴＣ二輪車ツーリングプランがスタートしました。
＜首都圏でETC二輪車「ツーリングプラン」を4月27日からシフトアップしてスタート！（首都圏版）（ＮＥＸＣＯ東日本さんのプレスリリースへのリンク）＞
今年は昨年に比べ、遠距離までが対象となった分、値段設定が高めになっています。日帰りツーリストの私としてはそんなに遠出ができないので、昨年のシステムの方が使い勝手が良かったのですが、遠くまでツーリングに出かけられる人たちにとっては、今年のシステムの方が対象範囲が拡がったのでお得にツーリングを楽しむことができますね。
早速、ツーリングプランを使って自然の中に駆け出したいところですが、なかなか調整がつかず、昨年と同様、今年もまずは机上であれやこれやと考えてみたいと思います。
まずは、５０００円と今回のツーリングプランの中で最高額をつけている”東北道・常磐道・磐越道コース”について考えてみたいと思います。
計算を簡単にするために大都市近郊区間内は走行しないと仮定し、ＥＴＣの休日割引が適用された場合で考えてみます。
この場合、高速道路料金は２４．６円／ｋｍに軽自動車区分の車種間比率である０．８をかけて、キロ当たり１９．６８円となります。
これにターミナルチャージ（電車の初乗り運賃のようなもの）や長距離逓減率（１００ｋｍや２００ｋｍを超えた分の割引）などを考慮に入れて計算します。
すると、おおよそ１８０ｋｍ走行すると２５００円となるので、往復で５０００円となりツーリングプラン料金の５０００円の元を取ることができそうです。
ここで、大都市近郊区間は走行しないと仮定したのは、大都市近郊区間はキロ当たり料金が２９．５２円（に車種間比率０．８を乗じた値）と異なっており計算がややこしくなるため、走行しないこととしたのでした。
この場合、加須ＩＣから郡山ＩＣまで１８３．０ｋｍなので、郡山ＩＣ以北まで足を伸ばせば、往復で元が取れることになるはずです。
大都市近郊区間を走行する場合は、大都市近郊区間が割高なうえ、大都市近郊区間はＥＴＣ休日割引の対象外なので、大都市近郊区間を走行しない場合よりも短い走行距離で元が取れることになるはずです。
たとえば、岩槻ＩＣから北上するとすると、岩槻ＩＣと加須ＩＣの間の２２．９ｋｍが大都市近郊区間に相当するので、おおよそ１６１ｋｍ走行すれば元が取れることになるので、白河中央スマートＩＣ以北まで足を伸ばす場合には、往復で元が取れることになるはずです。
！注意！ここでの距離はあくまでもツーリングのプランを練るための目安で、実際とは異なる場合があります。ツーリングのプランを練る際には、”ドラぷら”などで料金を確認するようにしてください。
<高速料金が検索できるドラぷらへのリンク>
いずれにしても、こちらのプランは日帰りで使うには厳しい料金設定ですね。
この”東北道・常磐道・磐越道コース”は有効期間が３日間なので、そもそも日帰りツーリングを想定したものではないのでしょうから、それを日帰りで元を取ろうというのは無理があるのかもしれませんね。
＜首都圏でETC二輪車「ツーリングプラン」を4月27日からシフトアップしてスタート！（首都圏版）（ＮＥＸＣＯ東日本さんのプレスリリースへのリンク）＞
今年は昨年に比べ、遠距離までが対象となった分、値段設定が高めになっています。日帰りツーリストの私としてはそんなに遠出ができないので、昨年のシステムの方が使い勝手が良かったのですが、遠くまでツーリングに出かけられる人たちにとっては、今年のシステムの方が対象範囲が拡がったのでお得にツーリングを楽しむことができますね。
ツーリングプラン 首都圏コース 詳細（引用元：ＮＥＸＣＯ東日本）
早速、ツーリングプランを使って自然の中に駆け出したいところですが、なかなか調整がつかず、昨年と同様、今年もまずは机上であれやこれやと考えてみたいと思います。
まずは、５０００円と今回のツーリングプランの中で最高額をつけている”東北道・常磐道・磐越道コース”について考えてみたいと思います。
計算を簡単にするために大都市近郊区間内は走行しないと仮定し、ＥＴＣの休日割引が適用された場合で考えてみます。
この場合、高速道路料金は２４．６円／ｋｍに軽自動車区分の車種間比率である０．８をかけて、キロ当たり１９．６８円となります。
これにターミナルチャージ（電車の初乗り運賃のようなもの）や長距離逓減率（１００ｋｍや２００ｋｍを超えた分の割引）などを考慮に入れて計算します。
すると、おおよそ１８０ｋｍ走行すると２５００円となるので、往復で５０００円となりツーリングプラン料金の５０００円の元を取ることができそうです。
ここで、大都市近郊区間は走行しないと仮定したのは、大都市近郊区間はキロ当たり料金が２９．５２円（に車種間比率０．８を乗じた値）と異なっており計算がややこしくなるため、走行しないこととしたのでした。
大都市近郊区間（引用元：ＮＥＸＣＯ東日本）
この場合、加須ＩＣから郡山ＩＣまで１８３．０ｋｍなので、郡山ＩＣ以北まで足を伸ばせば、往復で元が取れることになるはずです。
大都市近郊区間を走行する場合は、大都市近郊区間が割高なうえ、大都市近郊区間はＥＴＣ休日割引の対象外なので、大都市近郊区間を走行しない場合よりも短い走行距離で元が取れることになるはずです。
たとえば、岩槻ＩＣから北上するとすると、岩槻ＩＣと加須ＩＣの間の２２．９ｋｍが大都市近郊区間に相当するので、おおよそ１６１ｋｍ走行すれば元が取れることになるので、白河中央スマートＩＣ以北まで足を伸ばす場合には、往復で元が取れることになるはずです。
！注意！ここでの距離はあくまでもツーリングのプランを練るための目安で、実際とは異なる場合があります。ツーリングのプランを練る際には、”ドラぷら”などで料金を確認するようにしてください。
<高速料金が検索できるドラぷらへのリンク>
いずれにしても、こちらのプランは日帰りで使うには厳しい料金設定ですね。
この”東北道・常磐道・磐越道コース”は有効期間が３日間なので、そもそも日帰りツーリングを想定したものではないのでしょうから、それを日帰りで元を取ろうというのは無理があるのかもしれませんね。
タグ：ツーリング